돈은 쓰기는 쉬운데 벌기는 너무 어렵지요. 오늘도 커피값 올랐다는 소리는 들리는데 내 수입이 올랐다는 소리는 안들립니다. 참담하네요. 게다가 주변 사람들이 투자라 돈 벌었다는 소리는 많이 들립니다. 큰 돈이 없다보니 투자할 곳을 찾기도 어려운데요. 그래서 많은 사람들이 소액으로 투자할 수 있는 주식에 관심을 갖습니다. 주식 투자에 관심이 있는 사람을 위해 주식 투자할 때 반드시 알아야하는 현대오토에버 주가, 현대오토에버 주가전망, 현대오토에버 목표주가, 현대오토에버 배당금에 대해 알아보도록 하겠습니다. 아래 내용은 AI 검색 결과를 기반으로 작성됐습니다.
현대오토에버 주가
- 주가가 상승한 구간을 먼저 살펴보면, 2024년 5월 중순부터 7월 초까지 비교적 가파르게 상승하는 모습을 보인다. 특히 7월 11일에는 최고점인 181,900원을 기록하며 강한 상승세를 나타냈다. 이후 잠시 주춤하는 듯했으나, 2025년 3월 초부터 5월 15일까지 다시 뚜렷한 상승세를 보이며 기간 최고점에 근접하는 수준까지 회복했다.
- 반대로 주가가 하락한 구간은 2024년 7월 중순 이후부터 2025년 4월 초까지 지속되었다. 최고점을 기록한 이후 주가는 지속적으로 하락하여 2025년 4월 9일에는 최저점인 107,000원까지 떨어지는 큰 폭의 하락을 경험했다. 이 하락 구간 동안 중간중간 반등 시도가 있었으나, 추세적인 하락을 막지는 못했다.
- 결론적으로, 해당 기간 동안 현대오토에버의 주가는 상승과 하락을 반복하며 변동성이 큰 움직임을 보였다. 2024년 7월에 최고점을 기록한 후 상당 기간 하락세를 이어갔으나, 2025년 3월부터 다시 강하게 반등하며 상승 추세로 전환된 것으로 분석된다.
👇👇현대오토에버 실시 주가 변동은 아래 링크를 통해 확인할 수 있습니다.👇👇
주식 투자하는 방법에는 여러가지가 있는데요, 오늘 급등하는 주식이나 시장의 주도주에 올라타는 것도 하나의 방법입니다. 고수들 중에서는 이 방법만 하는 사람들도 있습니다.
현대오토에버 개요
주요 사업 모델
- 현대오토에버는 2000년 설립된 현대자동차그룹의 IT 전문 계열사로, 모빌리티 소프트웨어와 ICT 서비스를 중심으로 사업을 전개한다. 주요 사업 모델은 시스템 통합(SI), IT 아웃소싱(ITO), 차량 소프트웨어(SW) 개발로 구성되며, 디지털 전환과 소프트웨어 정의 차량(SDV) 시대에 대응해 글로벌 경쟁력을 강화한다.
- 시스템 통합(SI)은 기업의 IT 시스템 설계 및 구축을 담당한다. 현대차그룹 내 완성차, 철강, 부품, 물류 분야의 전사적자원관리(ERP) 시스템 구축, 스마트팩토리 플랫폼 개발, 디지털 전환 프로젝트를 수행한다. 대표적으로 현대자동차의 차세대 ERP, 현대제철의 통합정보시스템(PI), 기아 글로벌 온라인 판매 플랫폼 구축이 있다. 이 부문은 빅데이터, AI, 클라우드 기술을 활용해 고객사의 업무 효율성을 극대화하며, 글로벌 싱글 인스턴스(GSI) 방식으로 ERP 통합을 추진한다.
- IT 아웃소싱(ITO)은 IT 시스템 운영 및 유지보수를 제공한다. 현대차그룹의 커넥티드카 서비스(CCS) 운영, 클라우드 인프라 증설, 보안 관리 등이 핵심이다. 모셔널의 AWS 클라우드 공급, 미국 조지아 메타플랜트 IT 인프라 구축 등 해외 프로젝트도 확대되고 있다. 이 부문은 안정적인 장기 계약을 통해 지속적인 수익을 창출하며, 글로벌 보안 솔루션과 디지털 트윈 기술을 접목해 서비스 품질을 강화한다.
- 차량 소프트웨어(SW)는 모빌리티 소프트웨어 플랫폼 구축과 자율주행, 인포테인먼트 기술 개발을 포함한다. 독자 플랫폼 ‘모빌진’은 현대·기아·제네시스 차량에 적용되며, 오토사(AUTOSAR) 표준을 기반으로 미들웨어 역할을 수행한다. 내비게이션 SW, 자율주행 정밀 지도, 디지털키 2.0, OTA(무선 업데이트) 서비스를 개발하며, SDV 전환을 가속화한다. 또한 가상 검증 플랫폼과 3자 검증 서비스를 통해 차량 SW의 완성도를 높인다.
- 신사업으로는 스마트팩토리, 스마트 시티, 구독형 서비스가 있다. 디지털 트윈 솔루션 ‘코어넥트’를 활용한 제조·물류 혁신, 클라우드 기반 CRM 플랫폼 구축, AI·빅데이터 플랫폼 개발을 추진한다. 글로벌 협업과 M&A를 통해 기술 역량을 확보하며, 2027년까지 인력을 8100명으로 확대해 성장 동력을 강화한다.
주요 수익원
- 현대오토에버의 주요 수익원은 시스템 통합(SI), IT 아웃소싱(ITO), 차량 소프트웨어(SW) 사업에서 발생한다. 2023년 연간 매출은 3조650억 원, 영업이익은 1814억 원으로, 전년 대비 각각 11.3%, 27.4% 성장했다. 사업 부문별 매출 비중은 ITO 47%, SI 34%, 차량 SW 19% 수준이다.
- 시스템 통합(SI)은 2023년 매출 1조97억 원을 기록하며 전체 매출의 34%를 차지한다. 현대자동차 차세대 ERP 시스템 구축(2024년 3분기 3314억 원), 현대제철 PI 프로젝트, 기아 글로벌 온라인 판매 플랫폼, 현대모비스 부품 통합시스템 등이 주요 수익원이다. 스마트팩토리 구축과 디지털 전환 프로젝트의 수요 증가로 매출이 전년 대비 5.1% 성장했다. 이 부문은 고부가가치 프로젝트 중심으로 수익성을 강화하며, 2027년까지 연평균 14% 성장 목표를 추구한다.
- IT 아웃소싱(ITO)은 2023년 매출 1조4157억 원으로 전체 매출의 47%를 구성한다. 현대차그룹의 IT 시스템 운영, 커넥티드카 서비스(CCS) 운영 확대, 클라우드 인프라 증설이 주요 수익원이다. 2024년 3분기 매출은 3778억 원으로 전년 대비 6% 증가했으며, 모셔널 AWS 클라우드 공급, 미국 조지아 메타플랜트 IT 인프라 구축이 기여했다. 안정적인 장기 계약과 글로벌 운영 서비스 확대로 수익이 꾸준히 증가한다.
- 차량 소프트웨어(SW)는 2023년 매출 6396억 원으로 전체 매출의 19%를 차지하며, 전년 대비 27.9% 성장했다. ‘모빌진’ 플랫폼 적용 확대, 자율주행 정밀 지도, 인포테인먼트 시스템 고사양화, 디지털키 2.0 개발이 수익을 견인한다. 2024년 3분기 매출은 2147억 원으로 29.8% 증가했으며, SDV 전환과 커넥티비티 서비스 수요로 2027년 1조 원 돌파를 목표로 한다. 이 부문은 높은 성장률로 수익 기여도가 점차 확대되고 있다.
- 기타 수익원으로는 스마트팩토리, CRM 플랫폼, 구독형 서비스가 있다. 디지털 트윈 솔루션 ‘코어넥트’, 세일즈포스 기반 CRM 구축 등이 포함되며, 전체 매출의 약 5%를 차지한다. 현대오토에버는 2027년 매출 5조 원 목표를 위해 차량 SW와 스마트팩토리 사업을 중심으로 수익 다변화를 추진한다.
현대오토에버 주가전망
호재 4가지
소프트웨어 중심 자동차(SDV) 전환 가속화
현대오토에버는 현대자동차그룹의 소프트웨어 중심 자동차(SDV) 전환을 주도하며 성장 동력을 확보한다. 차량용 소프트웨어 플랫폼 '모빌진'을 통해 SDV 개발부터 양산까지 전 과정을 표준화하며, 현대차그룹의 애플리케이션 연결 미들웨어 역할을 수행한다. 2023년 7월 디지털데일리 보도에 따르면, 현대오토에버는 2027년 매출 5조 원 목표를 제시했으며, 증권가는 이를 초과 달성 가능성을 전망한다. 2023년 1분기 매출 6,660억 원, 영업이익 306억 원을 기록하며 SDV 관련 매출 비중이 21.8%로 증가했다. 이는 자율주행, 인포테인먼트, 커넥티드카 서비스 강화로 이어지며 글로벌
스마트 팩토리 및 신사업 확장
현대오토에버는 스마트 팩토리와 스마트 시티 플랫폼을 통해 신사업 영역을 확장한다. 2023년 조선비즈 보도에 따르면, 현대차그룹의 내연기관차 공장 스마트 팩토리 전환으로 공장당 500억 원 이상 매출이 예상된다. 또한, 스마트 홈 플랫폼은 2023년 누적 10만 세대 적용을 달성하며 AI와 IoT 기술을 활용한 홈 네트워크 시장에서 경쟁력을 확보했다. 글로벌 기업과의 협업을 통해 디지털 트윈, 가상 검증 플랫폼 등 차세대 기술 개발에 집중하며, 2022년 매출 2조 2,408억 원, 영업이익 1,244억 원을 기록해 전년 대비 각각 33%, 58% 성장했다. 이러한 신사업 확장은 지속 가능한 성장 기반을 마련한다.
ESG 경영 및 사회적 책임 강화
현대오토에버는 ESG(환경·사회·지배구조) 경영을 강화하며 사회적 신뢰를 얻는다. 2023년 지속가능경영 보고서에 따르면, 친환경 솔루션 개발, 지역사회 공헌, 투명 경영 활동을 강조한다. 2023년 보건복지부와 한국사회복지협의회가 주관한 ‘지역사회공헌인정제’ 인정기관으로 선정되었으며, 협력사와의 보안 점검 및 취약점 개선으로 소프트웨어 공급망 보안 수준을 높였다. 또한, 11월 6일 한국전자정보통신산업진흥회 주관 ‘2023년 ICT 특허경영대상’에서 특허청장 표창을 수상하며 지식재산권 관리 역량을 인정받았다. 이는 기업 이미지와 투자 유치에 긍정적인 영향을 미친다.
글로벌 ERP 프로젝트 및 재무 안정성
현대오토에버는 현대차그룹의 글로벌 ERP(전사적 자원 관리) 시스템 구축 프로젝트를 주도하며 안정적인 수익을 창출한다. 2025년 10월까지 국내외 11개 계열사에 80테라바이트 규모의 SAP 기반 ERP 시스템을 구축할 계획이다. 이는 자동차 기업의 서비스 기업 전환을 가속화하며, 구독형 비즈니스 모델 확장에 기여한다. 2023년 캐치 분석리포트에 따르면, 재무평가 상위 1%에 속하며, 2022년 SI 사업 매출은 9,604억 원으로 전년 대비 28.9% 증가했다. 이러한 재무 안정성과 대규모 프로젝트는 장기적인 성장 가능성을 높인다.
악재 4가지
채용 갑질 논란
현대오토에버는 2024년 채용 과정에서의 불공정 논란으로 기업 이미지가 손상되었다. 2024년 6월 매일경제와 연합뉴스 보도에 따르면, 경력 공채 지원자 A씨가 서류, 면접, 처우 협의까지 마친 후 일방적인 불합격 통보를 받았다. 이는 SNS와 포털 사이트에서 ‘대기업 갑질’로 비판받으며 논란이 확산되었다. 2022년 유사 사례도 언급되며 반복적인 문제로 지적되었다. 현대오토에버는 최종 합격 단계가 별도임을 공지했다고 반박했으나, 불투명한 채용 절차는 인재 유치와 기업 신뢰도에 부정적인 영향을 미친다.
상대적으로 낮은 보상 구조
현대오토에버는 현대차그룹 내 낮은 보상 구조로 인해 직원들의 상대적 박탈감이 존재한다. 2023년 잡플래닛 리뷰에 따르면, 평균 연봉 1억 100만 원으로 업계 상위 34%에 속하지만, 그룹 내 타 계열사 대비 낮은 수준으로 평가된다. 이는 경력직 이직률 증가와 구성원 간 소통 부재로 이어지며, 조직 내 동기부여 저하를 초래한다. 또한, IT 업계의 치열한 인재 경쟁 속에서 우수 인재 확보에 어려움을 겪을 가능성이 크다. 이는 장기적으로 혁신 역량과 경쟁력 약화로 연결될 수 있다.
전 대표의 사법 리스크
2023년 말 현대오토에버의 서정식 전 대표이사가 사법 리스크로 물러나며 경영 불확실성이 제기되었다. 2024년 3월 김윤구 신임 대표가 선임되었으나, 리더십 교체는 단기적으로 조직 안정성에 영향을 미친다. 사법 리스크의 구체적 내용은 공개되지 않았으나, 2023년 사태경제 보도에 따르면, 이는 기업 평판에 부정적인 영향을 끼쳤다. 경영진의 안정성은 투자자와 협력사의 신뢰에 직결되며, 이러한 리스크는 글로벌 시장에서의 신뢰도 하락과 주가 변동성으로 이어질 가능성이 있다.
IT 투자 부족
현대차그룹의 IT 투자 비율은 2022년 매출 대비 0.8%로, 국내 4대 그룹 평균(1.3~1.5%)보다 낮다. 삼성증권 보고서에 따르면, 평균 수준 도달을 위해 70% 이상 추가 투자가 필요하다. 이는 현대오토에버의 SDV, 스마트 팩토리, AI·클라우드 기반 사업 확장에 제약으로 작용한다. 2023년 디지털데일리 보도에 따르면, IT 투자 부족은 장기적으로 현대오토에버의 글로벌 경쟁력 약화로 이어질 수 있다. 또한, 자율주행과 커넥티드카 시장의 빠른 기술 변화에 대응하기 위한 자원 확보가 시급하다.
주식 투자를 한다고해서 꼭 한국 주식만 투자해야하는 것은 아닙니다. 미국 주식에도 투자할 수 있는데요, 미국대표지수에 투자하는 것도 안정적인 투자 방식중 하나입니다.
현대오토에버 목표주가
주가 컨센서스는 여러 증권사 애널리스트들이 제시한 특정 종목의 미래 목표 주가 평균값으로, 투자 판단의 참고 자료로 활용할 수 있습니다. 이를 통해 다양한 전문가의 시각을 확인하고, 주가 방향성을 예측하며, 투자 매력도를 가늠해 볼 수 있습니다.
👇👇 증권사에서 발표한 최근 3개월간 목표주가의 평균치는 아래 링크를 통해 확인할 수 있습니다. 👇👇
현대오토에버 배당금
- 현대오토에버는 꾸준히 배당금을 지급하며 주주 환원 정책을 강화하고 있다. 2024년 7월 11일 딜사이트 기사에 따르면, 현대오토에버는 2023년 결산 기준으로 현대차, 현대모비스, 기아 등 그룹 계열사에 총 266억 5300만 원의 배당금을 지급했다. 이는 전년 대비 25.4% 증가한 금액이며, 2021년 합병 출범 이후 2년 만에 배당 규모가 104.3% 늘었다. 최대주주인 현대차는 123억 9000만 원을, 현대모비스는 20.13% 지분으로 약 79억 원, 기아는 16.24% 지분으로 약 63억 원을 수령했다. 정의선 현대차그룹 회장은 7.33% 지분으로 28억 7400만 원의 배당금을 받았다.
- 2023년 주당 배당금은 1430원으로, 2022년(1140원) 대비 25.4% 증가했으며, 2021년(700원)과 비교하면 2배 이상 늘었다. 배당성향은 2023년 기준 28.5%(당기순이익 지배기업소유주지분 기준)로, 현대차그룹 주요 계열사 목표치(25%)를 상회한다. 이는 2023년 매출 3조 650억 1500만 원, 영업이익 1814억 1300만 원이라는 창사 이래 최대 실적을 바탕으로 한 결과다. 이익잉여금도 2023년 7890억 3900만 원으로 전년 대비 14% 증가하며 배당 재원을 뒷받침한다.
- 2024년 1분기 실적은 매출 7678억 원, 영업이익 496억 원, 당기순이익 267억 원으로 전년 동기 대비 순이익이 13.1% 감소했으나, 배당 정책에 대한 변화는 발표되지 않았다. 현대오토에버는 2025년에도 안정적인 실적을 바탕으로 배당금 증액과 주주가치 제고를 지속할 방침이다.
주식할 때 주식 거래 수수료도 많은 부담이 됩니다. 이런 부담을 줄이기 위해 주식거래수수료 완전 0원인 곳도 있는데요, 이런 곳을 찾아서 거래하시면 작은 돈이라도 아낄 수 있어서 좋습니다.
지금까지 현대오토에버 주가 현대오토에버 주가전망 현대오토에버 목표주가 현대오토에버 배당금에 대해 알아봤습니다. 투자는 투자하는 개인 책임입니다. 틀린 내용이 있을 수 있으니, 참고만 하시기 바랍니다.
