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티웨이항공 주가
- 주가가 상승한 주요 구간은 2024년 11월부터 2025년 1월 말까지다. 이 기간 동안 주가는 꾸준히 상승하여 2025년 1월 31일에는 최고점인 4,500원을 기록하며 최고조에 달했다. 이는 특정 산업에 대한 기대감 상승이나 기업의 긍정적인 소식, 혹은 시장 전반의 투자 심리 개선 등이 복합적으로 작용한 결과로 보인다. 또한, 2024년 6월 초부터 7월 초까지도 완만한 상승 흐름을 나타냈다.
- 반면, 주가가 하락한 주요 구간은 최고점을 기록한 이후인 2025년 1월 말부터 4월 초까지다. 이 기간 동안 주가는 급격하게 하락하여 2025년 4월 9일에는 최저점인 1,935원까지 떨어졌다. 이는 급격한 상승에 따른 차익 실현 매물의 출회, 예상치 못한 악재 발생, 또는 시장 분위기 급변 등의 요인이 작용한 것으로 추정된다. 2024년 7월 초부터 11월 초까지는 등락을 반복하며 비교적 안정적인 흐름을 보였다. 최저점을 기록한 이후인 2025년 4월부터 5월 초까지는 소폭 상승하는 모습을 보였다.
- 결론적으로, 해당 기간 동안 주가는 연초 급격한 상승 이후 큰 폭으로 하락하는 'V'자형 변동성을 나타냈으며, 이는 투자에 있어 주의가 필요한 움직임이었다고 평가할 수 있다.
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티웨이항공 개요
주요 사업 모델
- 티웨이항공은 저비용항공사(LCC) 모델을 기반으로 국내선 및 국제선 여객 운송 서비스를 제공한다.
- 핵심 전략은 저렴한 운임을 통해 대중적인 항공 여행 수요를 흡수하고, 고효율 운영으로 비용을 최소화하는 것이다. 주요 허브는 인천국제공항과 대구국제공항이며, 특히 대구공항에서는 국내 LCC 중 가장 높은 점유율을 기록한다.
- 노선 전략은 동남아, 일본 등 근거리 노선 중심에서 싱가포르, 시드니, 크로아티아, 바르셀로나 등 중장거리 노선으로 확장되고 있다. 이를 위해 A330-300 대형기를 도입해 좌석 공급량을 늘리고, 유럽 및 북미 노선 진출을 준비한다. 화물 사업도 강화하며, B737-800 및 A330-300을 활용해 기내 및 하부 화물칸으로 원단, 전자부품 등을 운송한다.
- 운영 효율성을 높이기 위해 운용리스 중심의 항공기 도입과 보수적인 재무 기조를 유지한다. 부가 서비스로는 기내 엔터테인먼트, 보습 화장품 판매, 티웨이플러스 멤버십 등을 운영하며 고객 경험을 다양화한다.
- 2027년에는 인천국제공항에 격납고와 정비센터를 설립해 MRO(정비, 수리, 운영) 사업에 진출할 계획이다. 이와 함께 지속가능항공유(SAF) 도입과 친환경 항공기 운영으로 환경 트렌드에 대응한다. 티웨이항공은 공격적인 노선 확장과 서비스 다각화를 통해 2027년 매출 3조 원을 목표로 성장 전략을 추진한다.
주요 수익원
- 티웨이항공의 주요 수익원은 항공 여객 운송, 화물 운송, 부가 서비스에서 발생한다. 2023년 연결 기준 매출액은 1조 3,488억 원으로, 전년 대비 157% 증가하며 창사 이래 최대 실적을 달성했다.
- 여객 운송은 매출의 약 90% 이상을 차지하며, 코로나 이후 일본, 동남아 중심의 근거리 노선 수요 증가와 A330-300을 활용한 중장거리 노선(시드니, 싱가포르 등) 확장이 주요 요인이다. 2024년 1분기 매출은 4,230억 원으로, 동계 성수기와 여행 수요 증가로 역대 최대 분기 실적을 기록했다.
- 화물 운송은 인천-하노이, 호찌민 등 국제선 노선을 통해 원단, 전자제품 등을 수송하며 매출을 보완한다. 2020년부터 기내 화물 운송을 확대해 1,100톤 이상을 수송했으며, A330-300 투입으로 화물 수익이 증가했다. 부가 서비스로는 기내 판매(화장품, 식음료), 유료 멤버십, 렌터카 제휴 할인 등이 있으며, 미샤와 협업한 기내 화장품 판매는 새로운 수익원으로 자리 잡았다.
- 2023년 영업이익 1,394억 원, 당기순이익 1,002억 원으로 흑자 전환에 성공했으며, 4분기 성과급 지급과 유럽 노선 확대 비용에도 불구하고 안정적인 수익성을 유지한다. 티웨이항공은 중장거리 노선 다각화와 화물 사업 확장으로 수익원을 다변화하며, 2027년까지 유럽 노선 확대를 통해 추가 매출 4,000억 원을 기대한다.
티웨이항공 주가전망
호재 4가지
사상 최대 매출 달성
티웨이항공은 2023년 연결 기준 매출액 1조 3488억 원을 기록하며 창사 이래 최대 실적을 달성했다. 2024년 2월 29일 인사이트코리아 보도에 따르면, 이는 전년 대비 157% 증가한 수치로, 일본 및 동남아 중심의 근거리 여행 수요 급증과 A330-300 중대형기 도입을 통한 중장거리 노선 확장이 주요 요인이다. 영업이익 1394억 원, 당기순이익 1002억 원으로 흑자 전환에 성공하며 재무 건전성을 강화했다. 코로나19 이후 회복된 여행 수요와 전략적 노선 다각화는 티웨이항공의 성장 가능성을 보여준다. 이러한 실적은 투자자 신뢰 회복과 주가 상승으로 이어질 가능성이 크다.
유럽 노선 확대와 독점적 지위 확보
티웨이항공은 2024년 2월 유럽연합의 대한항공-아시아나항공 합병 승인으로 유럽 4개 노선(서울-바르셀로나, 파리, 프랑크푸르트, 로마)의 슬롯과 운수권을 이관받았다. 2024년 9월 11일 딜사이트 기사에 따르면, 이는 국내 저비용항공사(LCC) 최초의 유럽 노선 운영으로, 티웨이항공의 글로벌 시장 진출을 가속화한다. 2024년 6월 인천-자그레브 노선 취항으로 LCC 최장거리 기록을 세웠으며, 2025년 기준 인천-바르셀로나 노선이 최장거리로 운영된다. 유럽 노선은 최대 4000억 원의 추가 매출을 창출할 잠재력이 있으며, 이는 티웨이항공의 브랜드 가치와 시장 경쟁력을 높이는 주요 호재다.
중장거리 기재 도입과 노선 다각화
티웨이항공은 중장거리 노선 강화를 위해 A330-300 중대형기를 도입하며 노선 다각화를 추진하고 있다. 2024년 2월 29일 인사이트코리아 기사에 따르면, 2023년 시드니, 싱가포르 등 중장거리 노선의 연착륙으로 매출이 크게 증가했다. 2024년에는 추가로 A330-300 2대를 포함한 7대 항공기를 도입하며 해외 여행 수요를 선점한다. 이는 단거리 중심이던 기존 LCC 모델에서 벗어나 중장거리 시장으로의 확장을 의미한다. 대구공항을 허브로 활용한 차별화된 노선 전략도 국제선 점유율 55%를 기록하며 경쟁력을 강화한다. 이는 티웨이항공의 지속 가능한 성장 기반을 마련한다.
대구공항 허브 전략 성공
티웨이항공은 대구공항을 주요 허브로 삼아 차별화된 노선 경쟁력을 확보했다. 2019년 캐치 분석리포트에 따르면, 대구공항에서 국내선 및 국제선 점유율 1위를 기록했으며, 2018년 국제선 이용객 205만 명 중 113만 명이 티웨이항공을 이용했다. 2023년 3월 본사 대구 이전은 지역 수요와의 연계를 강화하며 운영 효율성을 높였다. 대구-제주 노선 및 17개 국제선 노선은 타 항공사 대비 높은 스케줄 점유율을 자랑한다. 이는 티웨이항공의 지역 중심 전략이 성공적으로 안착했음을 보여주며, 안정적인 매출 기반과 지역 시장 선점으로 이어진다.
악재 4가지
2024년 영업손실로 적자 전환
티웨이항공은 2024년 연결 기준 매출 1조 5367억 원으로 13.9% 증가했으나, 영업손실 122억 원, 당기순손실 607억 원을 기록하며 적자로 전환했다. 2025년 2월 28일 서울신문 기사에 따르면, 유럽 노선 확장과 A330-300 도입, 정비 부품 및 인력 충원 등으로 비용이 증가했다. 평균 환율이 2023년 대비 56원 상승한 1365원으로, 달러 기반 임차료와 정비비 부담도 커졌다. 2022년 이후 2년 만의 영업손실은 재무 안정성에 대한 우려를 낳는다. 이는 단기적으로 주가 하락과 투자 심리 악화로 이어질 가능성이 있다.
경영권 분쟁과 불확실성
티웨이항공은 대명소노그룹과 예림당 간 경영권 분쟁으로 불확실성이 커지고 있다. 2024년 9월 11일 딜사이트 기사에 따르면, 대명소노그룹은 티웨이홀딩스 지분 46.26%를 2500억 원에 인수하며 최대주주로 등극했다. 그러나 2025년 3월 공정거래위원회 승인 지연으로 이사회 장악 계획이 무산되었다. 주주연대는 IR 담당 및 CFO의 주주명부 열람 제한을 문제 삼아 검찰 수사를 촉발했다. 이로 인해 경영권 분쟁이 장기화되며 경영 안정성과 투자 매력이 저하될 우려가 있다.
유럽 노선 운영 논란과 서비스 불안정
티웨이항공의 유럽 노선 확장은 호재로 작용하지만, 운영 미숙으로 논란이 발생했다. 2024년 9월 11일 딜사이트 기사에 따르면, 파리 노선 첫 귀국편 결항과 지연 사태로 승객 불편이 가중되었다. 장거리 노선 운영 경험이 부족한 티웨이항공은 결항, 지연 등으로 고객 신뢰를 잃을 위험에 직면해 있다. 유럽 4개 노선 이관은 기회지만, 안정적인 운영 체계 구축이 미흡하면 브랜드 이미지 손상과 추가 비용 발생으로 이어질 가능성이 크다. 이는 티웨이항공의 중장거리 시장 안착에 걸림돌로 작용한다.
내부 구조적 문제와 인사 논란
티웨이항공은 내부 인사 시스템과 조직 문화의 문제로 비판받고 있다. 2025년 5월 9일 EBN뉴스에 따르면, 특정 임원 중심의 ‘인맥 중심 셀프 인사’가 고착화되며 공정성과 전문성이 약화되었다. 성희롱 논란 임원이 징계 없이 승진한 사례는 내부 윤리 기준 부재를 보여준다. 대명소노그룹의 인수 후에도 항공 안전과 정비 시스템 개선이 우선순위로 해결되지 않으면 장기적인 위기 요인으로 작용한다. 이는 조직 내구성 저하와 직원 사기 하락, 고객 신뢰 상실로 이어질 가능성이 있다.
주식 투자를 한다고해서 꼭 한국 주식만 투자해야하는 것은 아닙니다. 미국 주식에도 투자할 수 있는데요, 미국대표지수에 투자하는 것도 안정적인 투자 방식중 하나입니다.
티웨이항공 목표주가
주가 컨센서스는 여러 증권사 애널리스트들이 제시한 특정 종목의 미래 목표 주가 평균값으로, 투자 판단의 참고 자료로 활용할 수 있습니다. 이를 통해 다양한 전문가의 시각을 확인하고, 주가 방향성을 예측하며, 투자 매력도를 가늠해 볼 수 있습니다.
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티웨이항공 배당금
- 티웨이항공의 주식 배당수익률은 0%로, 배당을 실시하지 않고 있다. 또한, 최근 공시나 기사에서 2024년 또는 2025년 배당 계획에 대한 명확한 발표는 확인되지 않았다.
- 과거 배당 기록을 살펴보면, 티웨이항공은 2018년 상장 이후 재무 상황과 코로나19로 인한 항공업계 어려움 등으로 배당을 실시하지 않은 것으로 보인다. 2023년 11월 24일 스마트에프엔 기사에 따르면, 티웨이항공은 2023년 3분기 누적 매출액 9898억 원, 영업이익 1371억 원으로 역대 최대 실적을 기록했으나, 배당 재개에 대한 언급은 없었다.
- 티웨이항공은 중장거리 노선 확대와 A330-300 등 대형기 도입을 통해 실적을 개선하고 있으며, 2024년 1분기 매출액 4229억 원, 영업이익 761억 원을 달성했다. 그러나 이익은 주로 사업 확장과 재무 건전성 강화에 재투자되고 있어 배당 여력은 제한적인 것으로 분석된다.
- 결론적으로, 티웨이항공은 현재 무배당 정책을 유지하고 있으며, 향후 배당 가능성은 실적 지속성과 경영 전략에 따라 달라질 것으로 보인다.
주식할 때 주식 거래 수수료도 많은 부담이 됩니다. 이런 부담을 줄이기 위해 주식거래수수료 완전 0원인 곳도 있는데요, 이런 곳을 찾아서 거래하시면 작은 돈이라도 아낄 수 있어서 좋습니다.
지금까지 티웨이항공 주가 티웨이항공 주가전망 티웨이항공 목표주가 티웨이항공 배당금에 대해 알아봤습니다. 투자는 투자하는 개인 책임입니다. 틀린 내용이 있을 수 있으니, 참고만 하시기 바랍니다.
